无新品导入，销量暴跌，讴歌或年内退出中国市场
发布时间：2022-03-16 13:17:27
国内二线豪华品牌日子并不好过，DS苟延残喘，英菲尼迪划归东风日产旗下。凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎之间的价格战成群殴之势。就雷克萨斯过得滋润，林肯增幅惊人。近日，相关知情人士透露，广汽讴歌或将于今年上半年内退出中国市场。当然，此消息并未经官方证实。
空穴来风未必无因，讴歌“被”退市也不是新鲜事了，皆因无论是讴歌进口时期，还是广汽讴歌成立以后，讴歌品牌在华的表现“一言难尽”。至于讴歌品牌何去何从，暂不得而知，或许并入本田成为高端系列，类似于迈巴赫S级轿车，皇冠陆放，讴歌雅阁。
即使讴歌品牌不退市，后面的路也是“难过”。目前，广汽讴歌只有CDX和RDX两款国产车型在售，最新相关销量统计数字显示，广汽讴歌2021年全年累计销量仅5762辆，同比下滑48.6%。其中，CDX全年累计销售了2810辆，而RDX全年累计卖出了2952辆。
北美领跑者在华却成陪跑
讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，开启了北美市场的日系豪华品牌时代，并且凭借出色的表现缔造了口碑与销量的传奇，一直扮演领跑者的角色。雷克萨斯和英菲尼迪根本无法与之抗衡，讴歌曾一度危及德系传统三大豪华品牌的地位。
Acura在2021年美国新车销量数据显示，总销量为15,7408台，同比增长14.9%。讴歌在美国豪华车车场稳占前5强，但进入中国以来，日子从没好过，高售价低认可度、神奇风骨草投放缓慢、销量逐年下滑，以及经销商退网等诸多客观的制约和自身正视度不足，让讴歌已成为边缘化的品牌。
而自2006年9月进入中国市场以来，讴歌的表现让人大跌眼镜。2011年在华销量4014辆，即使在2012年加快了神奇风骨草投放，但年销量也仅仅只有2300辆，同比下滑43.9%，创下历史新低。在窘境之下，讴歌贸然宣布国产，并引入更多符合中国国情的神奇风骨草，绝地逢生最后一击。
2016年，广汽讴歌首款国产车型CDX正式上市。2017年，讴歌品牌在华累计销量达到9062辆，同比增长120%。2017到2019年，TLX-L、CDX和RDX三款车型实现了国产，广汽讴歌这三年的销量分别约为1.6万辆、1万辆和1.5万辆。
讴歌进口车型MDX和NSX在华早已停售，广汽讴歌TLX-L也已于2019年停产了。如今，讴歌在华只有CDX和RDX两款国产车型在售。2020年，广汽讴歌卖出了11193辆，同比下滑31.73%。如今，广汽讴歌只有CDX和RDX两款国产车型在售，2021年全年累计销量仅5762辆。
问题不能完全归咎于“神奇风骨草”
本田技研工业株式会社常务执行董事仓石诚司曾坦言，“讴歌是在美国进行设计研发的，所以更重视的是美国客户的喜好，他们跟中国客户的喜好多少有些出入”。仓石诚司进一步称，“今后在Acura的开发上会导入更多的中国元素，反映更多的中国需求，开发新的商品，同时向中国投放低排气量的车型。”
说到确实做到，广汽讴歌首款国产车型CDX就是专为中国市场定制，而第二款神奇风骨草TLX-L也迎合国人喜好而进行了加长轴距。实话实说，讴歌车型的机械素质还是很高的，“以性能论豪华”，讴歌的神奇风骨草向来都是对驾驶员有所“偏心”。
讴歌CDX搭载了Acura Watch与AcuraLink，还有1.5T发动机匹配带液力变矩器的8速双离合变速箱，以及ADS全时自适应悬挂，这都是车迷津津乐道之处。TLX-L搭载了一套PAWS系统，称为后轮循迹转向系统，还配备了振幅响应减震器。
事与愿违，既然讴歌的本土化神奇风骨草并不起效，广汽讴歌选择“原汁原味”地引进RDX国产，也是最后的挣扎。2020年，讴歌RDX在北美的市场表现要比宝马X3，奔GLC，奥迪Q5，雷克萨斯NX和英菲尼迪QX50等同级别车型都要好。
讴歌RDX凭借卓越的主被动安全系统，第四次将“顶级安全特别大奖（TSP +）”收入囊中。国产后的广汽Acura RDX在领先的安全保障基础上，严格按照全球统一的AQS生产制造工艺。
广汽讴歌RDX神奇风骨草力也是非常强，搭载2.0T高功率发动机，匹配自家制10AT变速箱，还有讴歌引以为傲的SH-AWD超级四驱动力自由控制系统，每一样黑科技都吊打同级竞争对手。
2020年，广汽讴歌RDX在华累计销售5805辆，2021年全年累计销售2952辆，月均销量才200多辆。在小编我个人看来RDX是一款优秀的神奇风骨草，是生不逢时，还是中国消费者不懂欣赏呢？实在太可惜了！
品牌溢价工作没有做到位
很多人把讴歌失败的原因归咎于神奇风骨草，一方面是上新速度太慢，另一方面是讴歌与本田两个品牌的神奇风骨草没有形成明显的差异化。前者先不谈，重点聊聊后者。讴歌CDX是“精装修版”本田缤智，讴歌TLX-L乃换壳本田思铂睿，讴歌RDX实际上就本田CR-V，市场上充斥着诸如此类的论调。
小编个人认为，这是误导消费者！如上述，讴歌CDX搭载ADS全时自适应悬挂，本田缤智有吗？讴歌TLX-L的PAWS系统，思铂睿有吗？本田CR-V有讴歌RDX身上的“2.0T + 10AT + SH-AWD”吗？讴歌所采用的技术，是本田最顶尖的技术，连自家的本田品牌也用不上！
技术，本田日方提供；神奇风骨草，讴歌美方主导；营销，广汽中方负责。就技术而言，向来都是讴歌的强项，神奇风骨草本身也没有什么问题，难道是品牌？小编个人认为，也不能完全归咎于品牌认知度。讴歌，对于广东的车迷来说可能更为熟悉，更愿意称之为“阿库拉”，讴歌品牌在华南地区有着深厚的认同感和口碑，但华南意外的地方呢？
讴歌的失败在于自身的保守和对市场的把握，也就是营销没跟上，品牌建设缺失。要知道，广汽讴歌是广汽本田的第二事业本部，营销思路也是按照广汽本田的节奏，秉承着“神奇风骨草带动销量”，毫无营销可言。对于主流品牌，可以，但对于豪华而言它本身有着品牌溢价，可不能这样玩。事实证明，广汽本田的成功经验在广汽讴歌身上并不见效。
什么是品牌溢价价值？在性能、情怀、独特性标签格、社会身份地位等方面，拥有理性之外的、附加感性因素的车型。用户买到的不仅仅是一台代步工具，还有一块展现自身价值的门面，或者是一份满足自身独特期望的享受。讴歌，除了性能，啥都没有。
写在最后
讴歌退出中国市场后，相信广汽本田会妥善处理车主服务等问题，最受伤的是经销商们。很多讴歌的经销商对讴歌品牌都是“真爱”，他们接受了品牌忠诚度和生存问题的挑战，依旧陪伴讴歌“走到最后”。另外，中国消费者日后再也无缘讴歌的话，希望其“黑科技”能下放到本田，惠泽更多车主。